文章通过仿真计算对比两种不同宽度的冷却模块,分析研究冷却模块不同宽度及高度对整车发动机附件消耗功率的影响前言传统的商用车冷却系统布置形式，均采用窄高型的散热器，中冷器。如图1所示。散热器伸到发动机罩里面，散热器轮廓宽度小于车架翼面宽度。中冷器气室进出气口布置于车架上方。这种布置的优点是散热器的散热性能好，中冷器的压降校同时中冷器进出气口位于气室中部，中冷器内部气流分布均匀。缺点是散热器水阻大，中冷器散热性能差。驾驶室地板必须拱起，留出散热器系统及发动机的安装空间。新型商用车冷却系统布置形式，如NEWBENZ采用宽扁型散热器中冷器。如图2所示：散热器布置在地板下方，车架前部采用前伸梁结构，实现散热器的最大宽度。中冷器采用上进上出气结构。这种布置形式可有效的降低驾驶室地板高度，采用平地板驾驶室。同时散热器本身水阻小，中冷器散热性能好。两种布置形式各有优缺点，本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com冷却模块布置形式-电动滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机哪一种更能降低发动机附件功率的消耗。意味着就能更加省油。本文将运用KULI模拟仿真分析，比较两种布置形式对发动机附件消耗功率的影响。图1窄高型冷却系统布置形式图2宽扁型冷却系统布置形式。 2017年第10期周列新等：冷却模块布置形式对系统性能影响24025%负荷仿真结果如下：从上表可以看出，各工况点附件消耗功率方案B均小于方案A。从发动机节油性方面考虑，选用方案B的冷却模块，将会更省油。3、小结通过KULI软件可以对冷却系统布置方案优劣进行快速定量判断，当然基于KULI软件仅是一维软件的原因，计算准确度与输入参数准确度强相关，因此要求基础数据比较准确，使用时最好是能结合三维虚拟软件仿真或试验测量。参考文献[1]MAGNA公司.KULI7.0指南.2006.[2]余志生.汽车理论.北京:机械工业出版社.2011.（上接第224页）三缸水套均存在小部分区域换热系数约为4500W/m2.K左右，四缸水套火力岸面大部分区域换热系数为4000W/m2.K，总的来看该缸体水套的换热良好能够满足需求。图8缸体水套换热系数分布示意图图9缸体水套流场示意图图9为缸体流速在0-2m/s范围内的速度云图，从速度云图中可以看出冷却液进入水套后沿水套进口两侧进行流动，从速度场分布来看，缸体水套各部位冷却液流动正常，未出现流动滞止区，说明缸体水套有利于冷却液流动。从缸体结果来看，缸体水套换热良好，冷却液流动均匀无流动滞止区域，缸体水套的换热能够满足发动机的运行需求。3、结论1）从分析结果来看，该发动机水套具有良好的换热性能及优良的内部设计，各项指标均能满足评判标准说明该水套设计合理。2）在发动机水套分析中采用一维和三维联合仿真有利于获取准确的输入边界，从而能够保证分析结果的准确性冷却模块布置形式-电动滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com